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�(lián)盟網(wǎng)站:中國粉末冶金商務�(wǎng)�中國硬質合金商務�(wǎng) �中國粉末冶金人才�(wǎng)�粉末冶金書庫�粉末冶金二手�(wǎng)
備案號:浙B2-20100325-8
近日,麥格納、舍弗勒、佛瑞亞、法雷奧等多家跨國零部件廠商公布了第三季度財報。由于歐洲傳�(tǒng)車企需求下降,不少零部件廠商的傳統(tǒng)�(yè)務出�(xiàn)萎縮,凸顯傳�(tǒng)零部件業(yè)務向電動化、智能化轉型的緊迫性。與此同時,地緣政治與貿易政策擾動供應鏈,風險應對成企業(yè)重點。業(yè)績承壓下,降本增效成為主旋律,戰(zhàn)略收購與�(yè)務優(yōu)化并行。此外,中國市場成為多家巨頭調整重點,通過加碼中國市場,不少巨頭獲得了豐厚回報�
多家巨頭�(yè)績承�
在整體業(yè)績分化的格局下,多家跨國零部件巨頭面臨顯著盈利壓力,部分企業(yè)陷入虧損泥潭,另有企�(yè)雖保持營收增長但利潤承壓,轉型陣痛與市場波動的雙重影響集中顯�(xiàn)�
作為德國著名的內燃機及電驅動、軸承制造商,由于電動化�(yè)務虧損嚴重、高昂的裁員費用以及引入全新的SAP云系�(tǒng),舍弗勒第三季度及前三季度均陷入虧損狀�(tài)。數(shù)�(jù)顯示,該季度舍弗勒營�58.26億歐元,同比增長1.3%;凈虧損2.87億歐元。正是該季度的虧損,使得集團前三季度也呈�(xiàn)2.44億歐元的凈虧損狀�(tài)�
從部門來看,涵蓋內燃機�(yè)務的動力總成與底盤事�(yè)部仍是舍弗勒集團*賺錢的部門,前三季度息稅前利潤率有所下滑,但仍高�9.7%,息稅前利潤則為6.5億歐元,卻不足以彌補電驅動事�(yè)�6.9億歐元的息稅前虧損。與此同時,從營收來看,舍弗勒內燃機相關�(yè)務營收在各主要市場出�(xiàn)下滑,尤其是歐洲區(qū)前三季度同比下跌13%,中國區(qū)也同比下�5.5%。此外,合并緯湃科技后,舍弗勒正在還債的路上。截�2025�9月底,舍弗勒的總負債依然處于73億歐元的歷史高位�
另一家出�(xiàn)虧損的企�(yè)是安波福,第三季度營�52億美元,同比增長7%;凈虧損3.55億美元,其中包括6.48億美元的非現(xiàn)金商譽減值支出,�2023年和2024年同期凈利潤分別�16.37億美元�3.68億美元�
采埃孚尚未發(fā)布第三季度具體財報,但公布了前三季度簡報。數(shù)�(jù)顯示,前三季度采埃孚營收289億歐元,同比下滑8.1%;調整后息稅前利潤率3.7%,高于去年同期的2.8%。另外,截至2025�9月底,采埃孚凈負債進一步攀升至106.19億歐元的高位,這與行業(yè)其他巨頭紛紛降負債、去杠桿的大趨勢截然相反�
相比之下,佛瑞亞的財報相對平�(wěn),第三季度營�63.57億歐元,同比下滑3.7%。佛瑞亞CEO馬啟元(Martin FISCHER)表示,盡管第三季度客戶結構波動加劇,但集團營收保持韌性,目前正通過推進EU-FORWARD計劃,優(yōu)化成本結構,同時開展資產(chǎn)剝離與組織變革穩(wěn)步落實轉型議程。另外,前不久,佛瑞亞宣布,原采埃孚董事會成員Peter Laier將于2026�2月中旬,正式接替Bernard Sch?ferbarthold擔任佛瑞亞集團旗下佛瑞亞海拉CEO�
再看李爾,第三季度營�56.8億美元,同比增長2%;凈利潤1.08億美元,低于去年同期�1.36億美元�
博格華納情況類似,第三季度營�35.9億美元,同比增長4%;凈利潤1.58億美元,同比下跌34.7%�
�(zhàn)略收購與�(yè)務優(yōu)化并�
面對傳統(tǒng)�(yè)務萎縮、電動化轉型持續(xù)投入的雙重壓力,跨國零部件巨頭紛紛通過�(zhàn)略收購補全技術短板,并剝離非核心資產(chǎn)�(yōu)化業(yè)務結構,以聚焦高增長賽道�
前不久,舍弗勒簽署協(xié)議,將原緯湃科技旗下渦輪增壓器中國區(qū)�(yè)務,整體出售給中國本土發(fā)動機零部件企�(yè)——成都西菱動力科技有限公司。此外,在今�9月的投資者大會上,舍弗勒還明確表�(tài),未來還將采取更多類似舉措�
采埃孚曾于今�3月公開表示,正在評估將其電驅傳動技術事�(yè)部進行獨立拆分的可行性。該部門負責生產(chǎn)電動、傳�(tǒng)和混合動力驅動裝置,由原乘用車傳動技術事�(yè)部和電驅動事�(yè)部合并而來。之后經(jīng)過與工會多輪談判,今�10月初,采埃孚宣布放棄出售電驅傳動技術事�(yè)部,但將�2030年前裁減該部門�7600個工作崗位。采埃孚承諾通過提前退休和離職補償方案安置員工,避免強制裁員。崗位削減,再加上其他節(jié)流措施,采埃孚表示,目標是在2027年前節(jié)約超�5億歐元成本�
再看大陸集團,其汽車子集團完成剝離,并于今年9月以歐摩威(Aumovio)為名在法蘭克福上市。大陸集團旗下橡膠板塊——康迪泰克的剝離也在進行中,預計2026年實�(xiàn)獨立運營。從財報來看,今年第三季度,大陸集團營收�50億歐元,調整后息稅前利潤(EBIT)利潤率達到11.4%,顯著高于市場普遍預期的9.5%。這主要得益于輪胎和康迪泰克兩大業(yè)務部門盈利能力的提升。不過,受業(yè)務重組及資產(chǎn)剝離的特殊影響,該季度大陸集團凈虧損7.56億歐元,去年同期則盈�4.86億歐元�
德國百年汽車線束巨頭萊尼(Leoni AG)的多數(shù)股權,于今年7月被轉至中國企業(yè)立訊精密手中。按照協(xié)議,立訊精密�2.0541億歐元收購萊�50.1%股權,并�3.2億歐元收購其全資子公司Leoni K�100%股權�
另外,今�10月,加拿大汽車零部件供應商——利納馬宣布,擬斥資3億美元,從汽車零部件供應商Aludyne Inc.手中收購十余座北美工廠,以擴大其在美國的生產(chǎn)布局。其中包括鋁鑄造廠和精密機械廠,主要生�(chǎn)轉向節(jié)、副車架、控制臂及橋殼等零部件。從財報來看,今年第三季度,利納馬營收為25.42億加元,同比下滑3.6%;凈利潤�1.5億加元,同比增長3.8%�
中國市場成調整重�
面對全球*大的新車市場中國,多家跨國零部件巨頭�(fā)聲,重視中國市場布局。奧托立夫期待第四季度新車型推動中國市場銷售,博世、法雷奧等也表示在中國市場的調整成效顯著�
�(shù)�(jù)顯示,法雷奧第三季度營收50億歐元,同比增長3.5%。其中,中國市場為其提供較大助力。法雷奧預計2025年營收將達約205億歐元,營業(yè)利潤率為4.5%-5.5%。法雷奧還表示,未來三年將重點關注中國、印度和北美三大市場,預�2028年集團營�(yè)利潤率將達到6%-7%,營收將達到220�-240億歐元�
法雷奧首席執(zhí)行官Christophe Périllat稱:“從地域市場來看,我們在中國仍有提升空間——目前中國市場僅占我們營收的15%,但卻占�(jù)全球汽車市場30%的份額。”他同時透露,法雷奧中國�(yè)務有望在2026年下半年恢復增長�
值得一提的是,就在11 � 21 日,麥格納與廣汽集團正式官宣整車組裝合作項目,這是� 9 月麥格納確定為小鵬汽車代工(同樣落地于麥格納奧地利格拉茨工廠)后,又一次與中國車企達成的歐洲本地化代工合作。這對于麥格納此前稍顯低迷的代工業(yè)務而言無疑是較大的提振。另外,從財報來看,今年第三季度,麥格納營收104.6億美元,同比增長1.8%;歸母凈利潤3.05億美元,同比下跌37%�
至于奧托立夫,第三季度凈營收27億美元,同比增長6%;凈利潤1.75億美元,同比增長27%。在財報電話會議上,奧托立夫強調,其銷售增長受中國和北美輕型汽車�(chǎn)量增長推動,且與中國主機廠銷售增長息息相關,奧托立夫計劃在中國投資第二個研�(fā)中心,還與中汽中心簽署了�(zhàn)略協(xié)議,并擬與航盛電子成立合資公司開�(fā)汽車安全電子�(chǎn)品�
整體來看,今年第三季度,跨國零部件巨頭在轉型陣痛中分化前行。傳�(tǒng)�(yè)務萎縮與電動化投入的雙重壓力,疊加供應鏈擾動,讓盈利承壓成為行業(yè)常態(tài),降本增效、業(yè)務優(yōu)化與�(zhàn)略收購成為破局關鍵,而中國市場憑借龐大體量與�(chuàng)新活力,成為巨頭們的重要增長引擎。未來,唯有加速核心技術迭代、深化本土化適配、平衡轉型節(jié)奏與盈利水平,這些行業(yè)巨頭才能在全球汽車產(chǎn)�(yè)變革中走出蹣跚困境,筑牢競爭�(yōu)勀�
文:張冬� 編輯:黃� 版式:劉曉燁

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